电动自行车之所以流行，是因为居民需要它，它是满足居民出行需求的最佳方案。

首先，随着城市规模的扩大，自行车已然难以满足居民的出行需求。作为杭州人，我小时候，骑五六公里路，已经够穿过大半个市区了，自行车能满足绝大部分出行需求；但如今五六公里只是一个很短的通勤距离。用纯人力自行车通勤，体力消耗显然过大了。

而广州公安局则提出“坚持‘公交优先’的发展战略”，即明面上以公交来覆盖电动自行车的出行需求，这也是很难起到效果的。

(资料图片仅供参考)

首先，在中短途通行领域，相比电动自行车，公交的速度是很慢的。公交车需要等待、中心城区容易堵车、对个人而言线路总有绕行、站点到目的地总有一定距离，这些因素都导致坐公交不够方便。上下班高峰时，公交车还特别拥挤，也不见得比电动自行车舒适。

其次，市民总有带东西出行的需求。放在电动自行车上很方便，但带上公交车就特别麻烦。高峰期甚至都不好意思拿上去。从站点走到目的地的路上，提着也特别累。

不少有私家车的人，中短途也会选择电动自行车出行，也从侧面反映了它的便利性。

从城市承载能力的角度讲，一辆电动自行车对道路资源的需求实在算不上高，远远低于私家车（和公共交通的比较，有赖于专业研究），使用电能也特别环保。在我看来是很不错的出行方式。如果电动车超过了城市承载能力，完全可以通过适当调整车道等方式来应对。相比之下，私家车保有量超过城市承载能力，倒真没什么好办法。

我也承认相比人力自行车，电动车确实更容易发生危险；相比汽车，电动自行车也很难按照交规严格管理，更容易出事故。但相比电动自行车的优势，这些缺点是可以被容忍的。而随着新国标电动自行车的市场占有率的提升，电动自行车的速度将受到更严格的限制，事故的危害性多少也更加可控。

广州的问题在于：

1、广州海珠区、越秀区、天河区三个老城区，小区和普遍是二十年前的，能画车位的地方早都画了；城中村更是挤得连行人都走不动，车放只能拿进楼里，电动自行车停车充电的场所不够。

2、广州交通环境即使是以三四线城市的标准也是糟糕对。水网山脉密集导致交通本就有天然的交通瓶颈。

3、违法者太多，执法者太少。广州市交警数量配置严重不足是老生常谈的问题了，而偏偏广州的外来人口又极多，文中提到的白云区外来人口占六成左右，而且以普工、物流等基层劳动者为主，受教育水平和守法意识和长三角有较大区别。电鸡普遍不守规矩，改装电动自行车随意上高架和隧道，闯红灯逆行，在机动车道上乱钻，甚至明明自行车道十分通畅也非要在机动车道上骑车，这都让本就混乱的广州交通更加不安全。

然而，我不认为广州禁电会有任何正面效果，一来广州的基层行政能力不足，无法维持长效管控，二来广州交通的顽疾在于越秀等老城区的窄小马路、人流密布的专业市场、严重缺乏的公共停车资源、永远无法完成旧改的城中村、把核心城区沿珠江集中分布的“大聪明”规划等等，每个核心问题都好难解决，所以缝缝补补撑过任期，相信后人的智慧吧。

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