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多年来，兰博基尼有许多车主，其中一些人对品牌的态度比其他人更好。克莱斯勒就是其中之一。根据最新的内部消息，这几乎与历史上最严重的徽章工程事故之一相矛盾。

鲍勃卢茨(Bob Lutz)经常直言不讳，拥有丰富的经验，他回忆了克莱斯勒收购愤怒的公牛劳斯莱斯(Rolls-Royce)的过程。1987年，当鲁兹刚刚辞去福特执行副总裁的工作，加入克莱斯勒时，他的新老板艾科卡宣布了他们收购兰博基尼的活动。艾科卡急于利用这次收购。

他的建议是把兰博基尼变成克莱斯勒品牌的顶级装饰，就像福特十年前对Ghia所做的那样。艾科卡的底线是谨慎，所以卢茨和首席设计师汤姆盖尔构思了一个概念，他们希望这个概念不仅会失败，还能彻底劝阻老板。

盖尔和他的团队采用了长轴距的Y Chrysler Imperial轿车，拆除了乙烯基车顶，降低了悬架，安装了兰博基尼机车车辆，用意大利赛车红重新粉刷了车身，用奶油色皮革装饰了内饰，并在车身上覆盖了愤怒的公牛标志。可以想象，成品看起来可能没有上面的基础渲染那么可怕。

幸运的是，当艾科卡看到克莱斯勒帝国兰博基尼的变形概念车时，他意识到自己想法的愚蠢，于是放弃了。然而，如果克莱斯勒真的被批准生产，它也不会完全不同。

不久之后，克莱斯勒开始生产玛莎拉蒂TC，这是一款基于基本相同的K-car平台的双门敞篷车。它还完成了菲亚特500的法拉利和玛莎拉蒂版本(与意大利汽车集团合并后)。就兰博基尼而言，当它在2008年巴黎车展上展示Estoque的概念时，并没有认真考虑复制汽车的想法。

虽然Urus crossover最终在另一家母公司(这次是大众)的支持下赢得了Estoque轿车，但它比增强版的Imperial车型好得多，因为它可能会保留V6的股份。然而，克莱斯勒与兰博基尼长达7年的合作确实取得了其他成果——那就是博洛尼亚品牌不幸以发动机供应商的身份进入福特一级方程式(仅获得一个领奖台)。V10发动机计划最终推广了道奇蝰蛇和兰博基尼Gallardo，更不用说今天的Huracan和少数奥迪，它们从相同的动力总成架构中获得了动力。

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