不知道你发现这样一个现象没有，这两年很多人嘴上都在说没钱，但消费大宗商品的时候却一点不含糊，比如买车。

今年前5个月，30万元以上车型累计零售销量高达104.6万辆，同比增速35.1%。市场份额也随之明显扩大，2020年占比仅9.5%，2023年Q1占比已经高达13.9%。也就是说，每7个人就有一人购买30万元以上的汽车。

(相关资料图)

这一数据反映了消费者的购车偏好，对高价车型的需求出现了较大增长。

一边是高端车型销量暴涨，另一边则是10万以下的车子销量在2023年大幅下滑。

数据显示，2023年10万以下的车子月均销量不足20万辆。乍一看是不是挺多的？但你知道吗，2020-2021年10万元以下市场月均销量可是在30万辆左右。

也就是说，过去三年10万元以下市场销量的下滑几乎呈现出等差数列的趋势。市场份额也是从2020年的超过20%，一路下滑至如今的11.9%。

曾几何时，10万级别的车子，直接占据了“刚需”二字，凭借着“便宜好用”这几个字成为汽车市场的主要阵地。比如曾经的飞度、日产轩逸等销量一直非常好。

为什么10万以下的车型突然就卖不动了，而30万以上的车型火了呢？

无外乎以下几个原因：

首先，30万以上的车型卖得好，与汽车消费观念的升级有关，也与汽车消费更具个性化、年轻化、性能化有关。而以“蔚小理”为代表的造车新势力，在满足个性化的同时，价位直冲30万以上区间，而这块市场对于增购和换购人群有着很强的吸引力，也促进30万以上细分市场的发展。

其次，30万以上的车型优惠促销力度更大。比如传统豪华品牌旗奥迪旗下的Q5L，目前在某些地区的优惠达到了9万元以上。可以说，大幅的优惠也刺激着消费者的购买欲望。

另外，这是消费升级和消费降级并存的时代，由于经济形势的影响，人们的消费意愿普遍更加注重节约、理性消费。也就会出现要么就不买车，要么就更趋向于质量、性能、品牌更好的车。因此也就增加了对价格高一些的汽车的需求，而对于经济型的车型需求则相对下降。

与此同时，大部分购买十万以下车型的消费者对于品质和配置的要求也并不低，这就要求厂商的技术和成本把控非常高。 当这个市场“不太挣钱”之后，很多品牌产品更新的热情与资源投入也随之在消退。

这就意味着，消费者在这一价格领域可能很难买到自己心仪的车型，从而放弃购买或者把目光放置价格更高一些的汽车。

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